车对机油要求的级别是一种持久性的润滑，而对粘度的要求则是密封性和流动性的要求。所以，润滑油不仅仅是润滑，更多的是密封和流动。润滑油在车内不仅仅像人体内的血液需要流通，更像血小板一样需要凝固和密封。首先，我们应该分清车系。因为不同的车系要求的润滑油粘度是不一样的。比如日韩系车，由于出厂设计的一般为紧凑型的，发动机内部的间隙相对应的比较小，所以要求使用的润滑油比较稀，便于低温启动和流动性润滑。而德美系车追求的是高端大气，其发动机间隙相对应的粗狂，那就需要稍微稠一点的，便于密封发动机内部间隙，因为间隙相对应比较大，所以，即使有点稠，流动起来也正常。其次看车况，新车一般都会按出厂的提示去更换适合的润滑油，但，随着车的里程增加，车况的磨损，发动机的间隙会越来越大，那就需要使用稍微稠一点的润滑油去密封由磨损而增大的发动机之间的间隙。
一、CH-420W50柴油机油产品特性：
★强负荷持久稳压。
★符合美国API CF-4 质量等级标准。适用于要求使用CF-4级及以下级别油品的车辆，尤其适合高负荷、路况差等苛刻条件下工作的涡轮增压载重柴油车辆。
★引用美国磁浮态技术，极大程度上减少磨损，有效延长发动机使用寿命。
★采用深度精制基础油及进口复合添加剂调配而成，具有优异的性能。
★具有出色的高温清净性和低温分散性，有效抑制沉积物、添腰和油泥产生，保持发动机清洁。
★具有出色的抗磨和润滑性能，有效延长发动机寿命，延长大修期，提高用户经济效益。
★具有出色的防锈、防腐及防沉积的性能。
★低馏分成份少，使用时不易挥发，不需频繁补加机油。
★适用于斯太尔、解放、东风、陕汽、重汽、红岩、金龙、亚星、宇通、福田等柴油车辆。
★包装规格: 4L/18L。
二、柴油机水箱进机油原因
1、缸垫损毁后使得油道与水道贯通，由于机油的压力高于冷却水的压力，机油进入水道后再入水箱，观察水箱冷却水表面有气流移除，停机后冷却水会自动流到机油道里再进入油底壳。
2、缸套裂：由于缸内燃油压力很高，机油和柴油在高压的作用下，通过缸套裂纹被挤入冷却水中，可观察冷却水的表面，气团的流通很剧烈。
3、机油冷却器：机油冷却器在装配、制造时，冷却管本身存在裂纹、焊接不牢，或因冬季冷却水未放干净造成冷却管冻裂等故障，使机油进入冷却水。
4、缸套由于腐蚀产生沙眼、裂纹或破裂（拉缸容易产生），使气缸压缩空气进入水道。如有中冷却器柴油机，可能中冷却器损坏，使进气高压气体进入冷却水道等。
总的来说，产生高压液体情况，液体主要是润滑油，工作过程中，润滑油道是有一定的压力的，且润滑油道的液体压力大于冷却水道的液体压力，导致润滑油进入水道。由车系和车况来决定使用润滑油的粘度基本上不会出错。但，由于司机的流动性，在选保养店的不稳定性。机修师傅很难判断出司机上次换的是哪个粘度的润滑油。所以，一些机修师傅往往会按照以往经验或保养提示去更换润滑油。
